Forstå Digital VHF

Forstå
Digital VHF

Hvorfor er VHF DSC, ATIS og SAME viktig, og hvordan kan du utnytte dem best? Simrad®s radioeksperter Kevin Soole og Leigh Armstrong forklarer.

Digital Selective Calling (DSC) er et middel for å sende digitale meldinger via VHF-systemet og ble opprinnelig introdusert som en sentral del av Global Maritime Distress Safety System (GMDSS). En innebygd GPS betyr også at hver gang du sender en DSC-melding, sender den din posisjon sammen med grunnleggende informasjon om fartøyet som er lagret i DSC-radioen.

I en nødssituasjon tillater dette DSC å sende nøkkelinformasjon om nødssituasjonen ved å velge et av de forhåndsinnstilte nødtiltakene.

Nødanropene sendes deretter automatisk hvert fjerde minutt til de blir bekreftet av et kystvaktoperasjonssenter.

«Hvis du er i trøbbel, kan du trykke på nødknappen på radioen din, som deretter kommer opp med en meny som viser en rekke nødmeldinger du kanskje vil bruke. Slik som at du synker, det brenner, du har gått på grunn eller til og med om fartøyet er blitt bordet», forklarer Kevin. «Forutsatt at du har tid til å erklære typen nød, kan dette valget gi verdifull informasjon til redningstjenestene ved å informere dem om hva slags hjelp eller utstyr som kan være nødvendig. Hvis du ikke har tid, vil nødmeldingen selvfølgelig bli sendt som ubestemt.» Men DSC kan også brukes i daglig kommunikasjon ved å tillate deg å ringe opp et bestemt fartøy uten å gjøre kringkastingen offentlig. I hovedsak ligner det på å bruke en tekstmelding på en telefon før du foretar et taleanrop.

«Enten det dreier seg om et nødanrop eller daglig bruk, må hver båt ha et registreringsnummer for å bruke DSC – et mobilt maritimt sikkerhetsnummer, eller MMSI, som det er bedre kjent som. Dette er som et maritimt telefonnummer ved at det er et unikt nummer som er tildelt deg», forklarer Kevin. «Når MMSI-en din er angitt i radioen, blir MMSI-nummeret ditt overført hver gang du bruker noen av DSC-funksjonene.

Når du derimot mottar et DSC-anrop, vet du hvem den meldingen kommer fra og derfor hvem du skal kommunisere tilbake til.

«Men det betyr også at du kan bruke den til standardmeldinger», fortsetter han. «Så hvis du kjenner MMSI-nummeret til en venns båt, kan du ta direkte kontakt med han eller hun ved å sende en digital melding fra radioen din til det fartøyet, og be han eller hun om å bytte til en bestemt VHF-kanal som du vil snakke på.»

Track your buddy

En annen praktisk funksjon er en som er spesifikk for Navico-radioer og kalles 'Track Your Buddy', som lar deg automatisk overføre posisjonen din til en valgt gruppe på opptil fem venner, som Leigh forklarer.

«Du kan være på fiske med venner, og du har funnet et veldig bra sted du ikke vil kringkaste over standard VHF-frekvenser der alle vil kunne høre det. I denne situasjonen kan du bruke Track Your Buddy-funksjonen til automatisk å overføre hvert av stedene dine til de andre i gruppen. Dette vil da vises som små ikoner på multifunksjonsskjermen, slik at du kan se hvor alle er.»

En annen fordel med DSC-systemene er funksjonen for automatisk endring. «Hvis du velger automatisk endring, vil radioen automatisk skifte til kanalen som er valgt av personen som sender», sier Kevin. Så hvis jeg sender deg en DSC-tekst som sier: «La oss ta en prat og snakke på kanal 67», kan jeg sette 67 i den meldingen, og hvis du godtar teksten, vil radioen automatisk bytte til kanal 67. Du kan da bare plukke opp mikrofonen og begynne å snakke.»

ATIS

Automatic Transmitter Identification System (ATIS) jobber på et lignende grunnlag som DSC, og sender en digital melding med informasjon om et bestemt fartøy hver gang en radiooverføring gjøres, men det er to viktige forskjeller i forhold til DSC. Den første er at dette er et system som brukes og er påbudt på farbare indre vannveier i Europa.

Det andre er at i motsetning til DSC, som bruker kanal 70 til sine overføringer, overføres det digitale ATIS-signalet på samme VHF-kanal som taleoverføringen. «Når du gjør en lydoverføring på radioen din, overfører den ATIS-nummeret ditt digital i det øyeblikket du slipper PTT [Trykk for å snakke-knappen]», sier Kevin. «Det hører du kanskje noen ganger på andre radioer hvis de ved en feil har stilt inn ATIS. Når de er ferdige med å snakke, vil du høre litt skrik i stedet for den vanlige PTT-støysperren. Det er faktisk en digital burst etter hver gang de slipper PTT-en, og den digitale bursten er deres ATIS ID-nummer.»

DSC- og ATIS-systemene fungerer uavhengig av hverandre og kan ikke aktiveres samtidig. På mange radioer er det mulig å slå ATIS-funksjonen på eller av, men når ATIS er aktiv, blir DSC-funksjonen automatisk deaktivert. Det er også viktig å huske at MMSI- og ATIS-nummer utstedes av lokale myndigheter og registreres på et bestemt fartøy. De kan ikke tilbakestilles eller endres av brukeren. Bare autoriserte teknikere kan gjøre dette. Hvis du trenger å nullstille eller endre nummeret ditt, må du kontakte forhandleren eller serviceagenten.

S.A.M.E.

For VHF-brukere basert i USA er Specific Area Message Encoding-systemet (SAME) en annen type digitalt varslingssystem som kan aktiveres på noen Simrad- og B&G-radioer.

«Systemet var designet for å kunne kringkaste sikkerhetsmeldinger til VHF-brukere», sa Kevin. «Det er en lang liste over mulige varsler for sjø- og landbaserte nødssituasjoner, fra snøstormadvarsel til orkan- og vindvarsler til atomvarsler og bortføringer av barn, så listen er ganske variert.»

Poenget er at moderne VHF-radioer er sofistikerte kommunikasjonsverktøy, og selv om de er designet for å være svært allsidige og i stand til å brukes over hele verden, kan det i seg selv noen ganger gi problemer når det gjelder å betjene dem lovlig. Av den grunn er hver VHF-radiohåndbok et viktig dokument å ha for hånden, da den ikke bare vil beskrive alle funksjonene som er tilgjengelige, men også vil liste opp alle VHF-kanalene for forskjellige territorier, samt informasjonstjenester som SAME.

Laurie Bates

BE MSc CENG MIET

Lauries engasjement for elektronikk har vart like lenge som karrieren hans. Etter å ha studert elektronikk og elektroteknikk ved Auckland University, tilbrakte han 20 år i New Zealands marine og studerte til en mastergrad i Explosive and Ordnance Engineering ved Cranfield University (Storbritannia). Med et vell av spesialisert radarkunnskap, og etter å ha arbeidet i forsvarsindustrien, ble han ansatt i Navico der han nå er produktdirektør i Simrad.

Craig McMillan

PRODUKTEKSPERT

Etter en luftfartskarriere i New Zealands luftstyrke, jobbet Craig som distributør av Simrad og B&G-produkter i 20 år før han begynte i Navico som produktekspert. Denne rollen har han hatt de siste seks årene.