VHF: funzioni che non sapevi di avere

VHF: funzioni che
non sapevi
di avere

Perché i VHF DSC, ATIS e SAME sono importanti e come li puoi utilizzare al meglio? Gli esperti radio Simrad® Kevin Soole e Leigh Armstrong ce lo spiegano.

Il Digital Selective Calling (DSC) è un mezzo per inviare messaggi digitali tramite il sistema VHF ed è stato originariamente introdotto come parte fondamentale del Global Maritime Distress Safety System (GMDSS). Un GPS integrato significa inoltre che ogni volta che trasmetti un messaggio DSC, invii la tua posizione insieme alle informazioni di base sull'imbarcazione memorizzate nella radio DSC.

In una situazione di emergenza, ciò consente al DSC di inviare informazioni chiave sulla natura dell'emergenza, selezionando una delle risposte di emergenza preimpostate.

Il messaggio di soccorso viene quindi inviato automaticamente ogni quattro minuti fino a quando questo non viene riconosciuto da un centro operativo della guardia costiera.

"In caso di problemi, puoi premere il pulsante di emergenza sulla radio, che mostra poi un menu contenente una serie di messaggi di emergenza che desideri dichiarare. Ad esempio, stai affondando, c'è un incendio, ti sei arenato o anche se sei stato abbordato", spiega Kevin. "Supponendo che tu abbia il tempo di dichiarare la natura del tuo pericolo, la selezione di questa opzione può fornire ulteriori preziosi dettagli ai soccorritori, informandoli sul tipo di aiuto o attrezzatura che potrebbe essere necessario. Naturalmente, se non hai tempo, il messaggio di emergenza sarà inviato come Non specificato". Tuttavia, il DSC può essere utilizzato anche nelle comunicazioni quotidiane, consentendoti di chiamare un'imbarcazione specifica senza rendere pubblica la trasmissione. In sostanza, è simile all'uso di un messaggio di testo su un telefono prima di effettuare una chiamata vocale.

"Che si tratti di una chiamata di emergenza o di una per uso quotidiano, ogni imbarcazione deve disporre di un numero di registrazione per utilizzare un DSC: un numero di informazioni sulla sicurezza marittima mobile o MMSI, come è meglio noto. È come un numero di telefono marino in quanto è un numero unico assegnato a te", spiega Kevin. "Una volta immesso l'MMSI nella radio, ogni volta che usi una delle funzioni DSC, viene trasmesso anche il numero MMSI.

Al contrario, quando ricevi una chiamata DSC, sai da chi proviene il messaggio e quindi a chi devi rispondere.

"Ma significa anche che puoi utilizzarlo per la messaggistica standard", continua. "Quindi, se conosci l'MMSI della barca di un amico, puoi indirizzarlo direttamente inviando un messaggio digitale dalla tua radio a quell'imbarcazione chiedendo loro di passare a un canale VHF specifico su cui vuoi parlare."

Trova i tuoi amici

Un'altra utile funzione è quella specifica per le radio Navico e si chiama "Trova i tuoi amici"; che ti consente di trasmettere automaticamente la tua posizione a un gruppo selezionato di un massimo di cinque amici, come spiega Leigh.

“Potresti essere fuori a pescare con gli amici e aver trovato un posto davvero buono che non vuoi trasmettere sulle frequenze VHF standard, dove chiunque potrebbe sentirti. In questa situazione, potresti utilizzare la funzione "Trova i tuoi amici" per trasmettervi automaticamente a vicenda le vostre posizioni. In questo modo, sul display multifunzione vedrai delle piccole icone che ti consentono di vedere dove si trovano tutti".

Un altro vantaggio dei sistemi DSC è la funzione di cambio automatico. "Se selezioni il cambio automatico, la radio passa automaticamente sul canale selezionato dalla persona che sta trasmettendo", afferma Kevin. "Quindi, se io ti inviassi un messaggio DSC che recita: "Parliamo sul canale 67", potrei inserire 67 in quel messaggio e, accettando il messaggio, la radio passerebbe automaticamente sul canale 67. A questo punto, sarà sufficiente prendere il microfono e iniziare a parlare".

ATIS

Con un funzionamento simile al DSC, l'ATIS (Automatic Transmitter Identification System) invia un messaggio digitale con informazioni in merito a una particolare imbarcazione ogni volta che viene effettuata una trasmissione radio, ma ci sono due differenze chiave rispetto al DSC. La prima è che si tratta di un sistema che viene utilizzato e imposto sui corsi d'acqua interni in Europa.

La seconda è che, a differenza del DSC, che utilizza il canale 70 per le sue trasmissioni, il segnale digitale dell'ATIS viene trasmesso sullo stesso canale VHF della trasmissione vocale. "Quando si effettua una trasmissione audio sulla radio, nel momento in cui rilasci il pulsante PTT (Press-to-Talk) il tuo numero ATIS viene trasmesso in formato digitale", afferma Kevin. "A volte, su altre radio, potresti sentire questo segnale se l'ATIS viene attivato per errore. Al termine della conversazione, sentirai un piccolo stridore anziché il normale squelch PTT di chiusura. Si tratta, in realtà, di uno "schiocco" digitale dopo ogni rilascio del PTT e quello schiocco è il numero ID ATIS".

The DSC and ATIS systems operate independently of each other and cannot be enabled at the same time. On many radios it is possible to toggle the ATIS function on or off, but when ATIS is active, the DSC function is automatically deactivated. It is also important to remember that MMSI and ATIS numbers are issued by local authorities and registered to a given vessel. They cannot be reset or changed by the user. Only authorized technicians can do this. If you need your number reset or changed, you must contact your dealer or service agent.

S.A.M.E.

Per gli utenti delle radio VHF che vivono negli Stati Uniti, il sistema SAME (Specific Area Message Encoding) è un altro tipo di sistema di allarme digitale che può essere abilitato su alcune radio Simrad e B&G.

"Il sistema è stato progettato per trasmettere messaggi di sicurezza agli utenti di radio VHF", ha affermato Kevin. "Esiste un lungo elenco di possibili allarmi per le emergenze terrestri e marittime, da avvisi per bufere di neve a uragani fino a quelli relativi a vento forte, allarmi nucleari e rapimenti di bambini, per cui l'elenco è piuttosto vario".

The bottom line is that modern VHF radios are sophisticated communication tools and while they have been designed to be highly versatile and capable of being operated around the globe, that in itself can sometimes raise issues when it comes to operating them legally. For this reason each VHF radio manual is an important document to have to hand as it will not only describe all of the functions that are available, but will list all the VHF channels for various territories as well as the information services such as SAME.

Laurie Bates

BE MSc CENG MIET

Laurie lavora da sempre nell'elettronica. Dopo avere studiato ingegneria elettronica ed elettrica alla Auckland University ha trascorso 20 anni nella Marina della Nuova Zelanda e ha ottenuto un MSC in Ingegneria degli esplosivi e degli armamenti alla Cranfield University (UK). Con una vasta conoscenza specialistica dei radar e avendo lavorato nel settore della difesa, è entrato a far parte di Navico, ed è ora Product Director di Simrad.

Craig McMillan

ESPERTO DI PRODOTTO

Dopo una carriera nell'avionica nella New Zealand Airforce, Craig è stato un distributore di prodotti Simrad e B&G per 20 anni prima di entrare a far parte di Navico come Esperto di prodotto, un ruolo che ha ricoperto negli ultimi sei anni.