Che tu stia ampliando le capacità del sistema, sostituendo apparecchiature obsolete o cercando di migliorare la quantità e la precisione delle informazioni disponibili, la pianificazione di un upgrade fa davvero la differenza.
Con sede ad Auckland in Nuova Zelanda, Craig McMillan e Laurie Bates hanno una grande esperienza per quanto riguarda i prodotti Navico. Craig è uno degli esperti di prodotto di Navico, mentre Laurie è Product Director di Simrad.
"In genere, quando si pensa a un upgrade, le strade principali da percorrere sono due", spiega Laurie. "La prima vale per coloro che dispongono già di un display multifunzione (MFD) e di una rete di navigazione sull'imbarcazione. Quindi hanno già tutti i dati provenienti dalle sorgenti di posizione di rotta di cui hanno bisogno, ma non hanno un radar".
Per queste persone, purché identifichino un luogo adatto per l'installazione con un punto di montaggio abbastanza robusto, si tratta semplicemente di fissare il radar direttamente alla superficie o a una serie di supporti che si acquistano per sollevare il radar da una superficie. In genere usiamo i supporti di Scanstrut o Seaview".
"Qui si tratta di far passare un cavo. Il nostro cavo si divide in due all'estremità inferiore in modo da avere alimentazione ed Ethernet per la rete MFD.
"Alcuni chiedono del radar wireless; a mio parere, non c'è alcun vantaggio reale poiché comunque è necessario far passare un cavo per alimentare l'unità".
"L'altra strada comunemente percorsa negli upgrade riguarda coloro che hanno un radar più vecchio che va sostituito, o che magari non funziona più. Poiché ci concentriamo molto sul mercato delle integrazioni quando progettiamo i nostri prodotti, l'upgrade in genere è piuttosto semplice".
"Il grande vantaggio di un'unità Simrad è che l'ingombro dei nostri radar più recenti è uguale a quello delle generazioni precedenti, in modo che i quattro bulloni e i loro fori siano delle stesse dimensioni e esattamente nella stessa posizione. Questo rende particolarmente facile l'upgrade".
"Inoltre, cerchiamo di garantire che sia possibile riutilizzare anche il vecchio cavo, cosa che aiuta molto perché non occorre ripassare i cavi.
"Se poi hai già un cavo che passa in un punto difficile e devi aggiornare un radar 3G o 4G a un Halo che utilizza connettori diversi, offriamo un piccolo adattatore. Ciò significa che è possibile riutilizzare il cavo esistente che hai già passato attraverso il tetto rigido o attraverso la struttura dell'imbarcazione".
Lo scanner può essere collegato direttamente a una presa Ethernet RJ45 o a una presa Ethernet a 5 pin mediante l'adattatore Ethernet in dotazione.
A: Unità del display o switch Ethernet con presa Ethernet a 5 pin
B: Unità del display o switch Ethernet con presa Ethernet RJ45
C: Spina del cavo Ethernet (RJ45)
D: Cavo dell'adattatore Ethernet (da RJ45 a 5 pin)
E: Cavi di alimentazione e di controllo dell'alimentazione
F: Cavo di interconnessione allo scanner
Il cavo dell'adattatore Ethernet può essere utilizzato per collegare lo scanner a un connettore Ethernet a 5 pin. Utilizzare l'attacco del cavo impermeabile per sigillare il collegamento tra il cavo di interconnessione e il cavo dell'adattatore Ethernet.
1: Attacco del cavo impermeabile: far scorrere l'attacco sul cavo di interconnessione.
2: Collegare i cavi inserendo prima il connettore femmina RJ45, quindi ruotare e bloccare l'attacco del cavo (A) al cavo adattatore (B).
3: Serrare il tirante dell'attacco.
A: Cavo adattatore dal radar a banda larga 3G/4G al radar Halo24.
B: Cavo di interconnessione del radar a banda larga 3G/4G già installato.
1: Controllare l'alimentazione di bordo e il quadro elettrico di distribuzione per assicurarsi che l'alimentazione possa fornire corrente sufficiente al nuovo radar senza causare cali di tensione.
2: Controllare l'area di montaggio dell'antenna per assicurarsi che soddisfi i requisiti.
3: Controllare la disposizione esistente per il diametro e la posizione dei fori dei bulloni. I nostri modelli di bulloni Halodome si adattano a molti sistemi vecchi ancora oggi attivi, pertanto potrebbe non essere necessario fare nuovi fori per i bulloni, il che è un grande vantaggio.
4: Controllare lo spessore della piastra di montaggio per assicurarsi che i bulloni forniti siano sufficientemente lunghi ma non fuoriescano.
5: Se si esegue l'aggiornamento da 3G/4G, è disponibile un cavo adattatore in modo che sia possibile utilizzare lo stesso cavo di interconnessione. Se far passare il cavo è difficile, si può lasciare in posizione un'unità di interfaccia radar RI10 3G/4G esistente, anche se si consiglia di rimuoverla se possibile.
6: Verificare la compatibilità dei sistemi di interfaccia a bordo. Se sono installati i componenti NMEA2000, in genere sono compatibili. Tuttavia, se il sistema è più vecchio e utilizza l'interfaccia NMEA0183, è probabile che siano necessari alcuni aggiornamenti ai sensori GPS e Bussola per consentire l'uso di funzioni quali Velocity Track e sovrapposizione cartografia radar.
Oltre ai miglioramenti hardware, esiste il problema degli aggiornamenti software.
"Per i nostri Display Multifunzione ci saranno in genere circa tre aggiornamenti software l'anno", afferma Laurie. "Per il radar in genere sono di meno, uno o due".
"Il motivo per cui potremmo rilasciare un aggiornamento è che abbiamo trovato un bug, oppure gli utenti ci segnalano un problema di prestazioni: questa sarebbe una delle principali priorità per noi".
"Possiamo anche rilasciare aggiornamenti software e delle funzionalità per garantire la compatibilità con nuove apparecchiature e altri modelli".
"In genere, i radar vengono aggiornati tramite il Display Multifunzione utilizzando la scheda micro SD usata per scaricare l'aggiornamento da Internet. In alternativa, se si dispone di una rete MFD sull'imbarcazione collegata a Internet, si possono scaricare direttamente gli aggiornamenti e caricarli sul radar".
Ma mentre fare un upgrade è generalmente una cosa facile, Craig offre ulteriori consigli fondati su ciò che a volte si dimentica facilmente.
"Per ottenere il massimo da qualsiasi radar, è necessario un buon sensore di rotta, soprattutto se si utilizzano funzioni più sofisticate come sovrapposizioni di carte e Velocity Track", afferma. "Di conseguenza, per ottenere il massimo da qualsiasi upgrade, è essenziale disporre di una bussola di alto livello su NMEA 2000. "Questo non vale solo per il radar: dal pilota automatico alla velocità del vento reale, alle letture della direzione e a molte altre funzioni, tutto funzionerà molto meglio con una rotta precisa".
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Laurie Bates BE MSc CENG MIET Laurie lavora da sempre nell'elettronica. Dopo avere studiato ingegneria elettronica ed elettrica alla Auckland University ha trascorso 20 anni nella Marina della Nuova Zelanda e ha ottenuto un MSC in Ingegneria degli esplosivi e degli armamenti alla Cranfield University (UK). Con una vasta conoscenza specialistica dei radar e avendo lavorato nel settore della difesa, è entrato a far parte di Navico, ed è ora Product Director di Simrad. |
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Craig McMillan ESPERTO DI PRODOTTO Dopo una carriera nell'avionica nella New Zealand Airforce, Craig è stato un distributore di prodotti Simrad e B&G per 20 anni prima di entrare a far parte di Navico come Esperto di prodotto, un ruolo che ha ricoperto negli ultimi sei anni. |
